近日在经受媒体采访时，长城汽车董事长魏建军发表的一番言论——“中国电动车没什么中枢时间，独一产业链源流”，再度激励争议。

长城汽车董事长魏建军

为幸免以文害辞之嫌，他的整段不雅点如下：“传统内燃机时间，咱们详情不如国外品牌；要是说电动车，东谈主家也不是没随机间，仅仅莫得这个战术。咱们中国的能源电板，原始发明时间齐是好意思国的，发祥于日本，让韩国东谈主踵事增华。但电动车的产业链是中国最佳，咱们中国电动车独一这少许源流；剩下的什么电机、电控、咱们用的这些芯片是好意思国的，不外咱们的算法作念得很好，这点是咱们应该荧惑的。”

事实上，魏建军的不雅点虽不中听，但并莫得脱离事实。

燃油车时期，发动机、变速箱、底盘三大件，主流车企会和上游供应链造成连结体，打造我方的独家窍门，保证产业链地位和行业言语权。最典型的即是丰田和它的直系供应商：电装、丰田互市、东海理化、爱信精机等。此外，还有与采埃孚、通用与德尔福（后改名安波福）等也属于互助精细的连结体。造成壁垒后，新东谈主很难参加体系，这亦然为何中国车企在燃油车上难以赶超国外车企的原因之一。

而在电动时期，“三大件”变成了电板、电机、电控，外加一个智能化。电板方面，宁德时期和比亚迪源流；电机方面，弗迪能源、汇川连结排在头部。但智能化界限，天然中国电动车各式应用茂密，功能复杂，但要是属意，会发现底层芯顷刻常齐是英伟达、英特尔、高通等国外公司的居品。

是以，电动车源流，其实亦然一些行业优秀供应商的源流，而不是中国车企的全面源流。电动车界限，除了比亚迪本人领有近乎闭环的垂直产业链以外，中国暂时莫得第二家车企有这个才能。

从这个角度看，魏建军所说的“独一产业链源流”没舛误。

不外，将话题蔓延念念考，要是所谓的“时间源流”只停留在本质室里，而莫得产业链的因循加快其普及，那么也没专门念念道理。是以，产业链源流和时间源流之间不是割裂斟酌，而是彼此因循的斟酌。

例如来看，2016年，特斯拉model 3中使用了48颗意法半导体公司的碳化硅功率芯片，让逆变器动手的体积和分量大大平缓，效果晋升了8%，整车的续航晋升了10%。此后，特斯拉的热销让其时不为人知的Wolfspeed公司顿然跃居大家碳化硅衬底的霸主，各大车企纷繁跟进使用，而Wolfspeed的产能供不应求，导致碳化硅资本暴涨。罢了特斯拉却舍不得用了，莫得走800V的高压门路。

而Wolfspeed此后因为得不到特斯拉的订单，产能专揽率下落，相接亏本，股价从最高140好意思元跌到7好意思元。由于该公司是好意思国碳化硅衬底的“独苗”，临了好意思国商务部补贴了7.5亿好意思元。于今，这家公司以每季度亏6亿好意思元的速率步入了“倒计时”。这是典型的产业链不教训导致的时间普及受阻。

但在中国即是另一番光景。在弘远的产业链因循下，大部分车企齐是“自助餐式”造车。不错说，在中国造电动车，品牌并莫得那么伏击，它们内容上齐是优秀供应商的“时间载体”。

是以，前一秒威马、爱驰倒下，后一秒小米、问界就能崛起。在车企的楼起楼倒、关停并转中，品牌的更替不影响时间的应用持久在源流，用户体验不停在晋升。

从这一角度来看，中枢时间需要咱们奋发向上，但产业链源流的上风相同伏击，不应轻蔑。