“一辆海鸥在中国的售价约为11,000好意思元，但这款电动汽车驾驶性能良好，其制造工艺可与价钱逾越好多的好意思国制造的电动汽车相忘形”。近日，好意思国谄媚通信社发布著述，绝不惜啬的对比亚迪这款名为“海鸥”的车型进行歌咏。

好意思联社称：中国电动汽车的速即崛起可能会给民众汽车行业带来自20世纪70年代石油危险工夫日本制造商爆发以来从未有过的撼动，这对好意思国汽车业来说可能是一场恶梦。

著述里称，底特律一家汽车数据究诘公司近日购买了一款比亚迪海鸥，何况在运回好意思国后对这款车进行了拆解，拆解的恶果让他们大为畏俱。

该公司总裁特里·沃乔夫斯基（Terry Woychowski）是通用汽车大型皮卡车的前总工程师，他暗意，这款车对好意思国汽车行业来说是一个“军号”，因为好意思国汽车行业在盘算低资本电动汽车方面过期中国多年。

从事汽车行业45年的沃伊乔夫斯基暗意，这次拆解后，他漠视好意思国汽车制造商：为了大致竞争，必须作念出一些根人性的蜕变。从拆解的恶果来看，他们无法知晓比亚迪为何大致以如斯的资本分娩“海鸥”。

即使“海鸥”取舍检朴的盘算，但举座看上去仍然具有品性感。门关得很紧，内饰用料在好意思国也会用到更高等的车上。

沃伊乔夫斯基分析称：比亚迪我方分娩许多零部件，包括电动机、仪容板、车身致使车头灯。它还具有领域宽绰的上风——客岁民众销售了300万辆汽车。通过将总共这些齐放在里面并进行垂直整合，就会领有令东谈主难以置信的上风。在收尾资本上，比亚迪在盘算车辆时就探究到了各个方面，举例，海鸥唯唯独个挡风玻璃雨刷器，省去了一台电机和一根雨刷器臂，从而省俭了分量、资本和装置劳能源。但好意思国汽车制造商频频不会以这种状貌盘算车辆，因此会产生过多的工程资本。是以好意思国汽车制造商需要快速重新学习大齐盘算和工程，才能跟上潮水。

还有记者试驾了“海鸥”后暗意：不但开起来很欣然，还能很好的惩办弯谈与颤动的路面，全齐不像1.2万好意思元的车应该有的水准。

临了，好意思联社热爱：现在由于万般原因，比亚迪还莫得参加好意思国市集，但正如马斯克说的那样，中国的电动汽车相配好，若是莫得买卖壁垒，它们确凿将投降全国上大多数其他汽车公司。